Выявление неисправностей электрических машин

без  разборки  

Внешний осмотр

Внешний осмотр электрических машин без снятия смотро­вых люков производят при всех видах обслуживания и ремонтов. При этом проверяют состояние крепления подшипниковых щитов, венти­ляционных каналов, крышек моторно-осевых подшипников и сердеч­ников полюсов. Ослабшие болты выявляют отстукиванием по центру головки их с силой, соответствующей размеру болта. Глухой или дребезжащий звук от удара будет у ослабленного болтового соедине­ния. Ослабление болтов, заливаемых мастикой, определяют по рас­трескиванию или выкрашиванию мастики.

Внутренний осмотр

Внутренний осмотр начинают с проверки исправностей коллекторных люков, их нажимных устройств и плотности прилега­ния крышек. О наличии неплотности судят по обнаружению внутри машины пыли, грязи, снега, влаги. Неисправные крышки ремонти­руют или заменяют новыми с последующей проверкой на плотность прилегания. При осмотре через открытые смотровые люки проверяют состояние коллектора, пайки петушков, бандажей, щеткодержателей, межкатушечных соединений, щеток и изоляции.

У коллектора обследуют рабочую поверхность. Цвет и рисунок по­верхностной пленки (политуры) на коллекторных пластинах характе­ризуют общее состояние электрической машины. Нормально отполи­рованная поверхность имеет равномерный темно-коричневый цвет с фиолетово-красноватым или каштановым оттенком. Общий износ коллектора вызывается абразивным и электроэрозионным износами.

Абразивный износ зависит от коэффициента трения и нажатия щеток, степени чистоты охлаждающего воздуха. Электроэрозионный износ является результатом неудовлетворительной коммутации ма­шины, т. е. искрением щеток. Механическими причинами искрения является вибрация щеток, возникающая из-за недостаточного нажа­тия, высокой их твердости или неправильного износа коллектора, электрические причины — ухудшенная коммутация.

Наличие цветов побежалости на политуре коллектора, «слезок» припоя на петушках, межкатушечных соединениях и на корпусе, а также изменение цвета (потемнение) окрашенных частей указывают на имевший место перегрев. Последний возможен из-за недостатка охлаждающего воздуха вследствие его утечки или засорения венти­ляционных каналов, перегрузки машины или искрения. Сильный перегрев является причиной расплавления припоя, нарушения кон­такта между концами проводников обмотки якоря и прорезями петушков коллектора, значительного увеличения переходных сопро­тивлений. Расплавленный припой может выступать не только наружу, но и проникать под изоляцию, где, растекаясь, замкнет якорную обмотку накоротко. При перегреве коллектора может возникнуть ослабление пластин, западание или выступание относительно общей поверхности коллектора. Опасной неисправностью является ослабле­ние бандажей обмотки якорей, так как вызывает вибрацию секций, что приводит к повреждению изоляции или излому проводников.

Если рабочая поверхность коллектора, петушки, бандажи мика-нитового конуса закопчены, загрязнены маслом или пылью, но не имеют подгаров и оплавлений, их протирают безворсовой салфеткой, смоченной в бензине или техническом спирте. Спрессовавшуюся в продорожке щеточную пыль удаляют жесткой волосяной или кап­роновой щеткой. Незначительные подгары, выработку и неглубокие задиры устраняют зачисткой и шлифовкой коллектора брезентовым полотном или мелкой стеклянной шкуркой, укрепленной на деревян­ной колодке с круглым вырезом соответственно диаметру коллектора. Следует иметь в виду, что при любых видах механической обра­ботки поверхности коллектора с нее снимается оксидная пленка (по­литура). Удаление политуры приводит к ухудшению коммутации. Поэтому рабочую поверхность коллектора зачищают и полируют только в случае необходимости, т. е если не удается снять загрязне­ние или подгар чистой тряпкой, смоченной в бензине. На движу­щемся тепловозе допускается чистка и шлифовка коллектора только в том случае, если тепловоз перемещается другим локомотивом или секцией со скоростью не более 3 км/ч. Причем обязательно присут­ствие второго лица, наблюдающего за работающим слесарем.

Износ коллектора тягового генератора глубиной до 0,3 мм (не­большие задиры и подгары) устраняют зачисткой или проточкой непосредственно на 1епловозе с помощью специального суппорта, укрепляемого на подшипниковом щите при снятом щеткодержателе.

При выполнении работ, связанных с исправлением поверхности коллектора и продувкой, следует соблюдать меры предосторожности от поражения током или пылью. Слесарь, выполняющий работы, должен быть в защитных очках и рукавицах.

Щеточный аппарат проверяют на надежность крепления всех элементов, отсутствие перекосов и заеданий его подвижных частей, загрязнения, подгаров, оплавлений, трещин и изломов, отколов и износа щеток. Ослабшие болтовые крепления подтяги­вают. Загрязненные поверхности протирают смоченной в бензине безворсовой ветошью. Для нормальной работы щеток весьма важна правильность положения щеткодержателя относительно коллектора Увеличенный зазор между торцом обоймы щеткодержателя и коллек­тором приводит к повышению свободного плеча (консоли), влияюще­му на изгиб щетки при работе, что вызывает дополнительный перекос и поломки ее. Малый зазор приводит к перебросам тока, что весьма опасно для нормальной работы машины. Нормальный зазор для тягового электродвигателя должен быть в пределах 2—4 мм. При осмотре щеток проверяют исправность и прочность крепления шунтов, пригонку резиновых амортизаторов. Износ щеток по высоте не должен
превышать допустимый, иначе возможны перекос и неполное нажатие их к коллектору, что в свою очередь вызывает перегрев, искрение,
а в некоторых случаях и заклинивание. Минимальная высота щетки
определяется расстоянием от контактной поверхности до заделки
шунта арматуры (не менее 5 мм для тягового генератора). Изношенные щетки снимают и заменяют новыми. В электрическую машину нельзя ставить щетки разных марок, так как это создает неодинаковый режим работы вследствие разности удельного сопротивления и приводит к перераспределению токов. Новые щетки предварительно пришлифовывают к коллектору стеклянной бумагой, рабочая сторона которой обращена к щетке (рис. 1). По окончании подгонки машину необходимо продуть сжатым воздухом.